Nachdem ich schon  meinem Clio  zu einem neuen Triebwerk verholfen habe, musste jetzt mein Winter-R5 (bzw. Universalauto) dran glauben.
Der R5 war in der Basis ein 1990er Campus mit 1,4l-Motor (C3J) und Kat, Laufleistung zum Zeitpunkt des Umbaus etwa 120.000km. Dieser Motor (43kW/60PS) war zwar nicht schlecht, aber der Umstieg vom Clio war schon immer krass.
Der idealste Motor für meinen R5 schien mir der 2,0l 8V-Motor (F3R) zu sein, da sich die Modifikationen noch in Grenzen halten, er aber andererseits trotzdem 83kW/114PS leistet und ein bäriges Drehmoment von unten heraus liefert. Er steht im Vergleich mit dem 115PS starken Motor des R5 GT Turbo nicht viel schlechter da:

>
Der Motor den ich schliesslich bei mir einbaute war ein F3R-723 aus einem 1994er Laguna, der mit dem Getriebe aus einem  R5 GTX (JB3-024)  kombiniert wurde. Dieses lang übersetzte Getriebe harmoniert sehr gut mit dem drehmomentstarken 2-Litermotor. Die Antriebswellen stammen ebenfalls von einem R5 GTX.

Damit der Motor in den R5 passt mussten einige Änderungen vorgenommen werden:

- Abgaskrümmer, Hosenrohr, Katalysator, sowie der Schlauch zwischen Drosselklappe und Luftfilterkasten vom Clio RSi.
- Luftfilterkasten vom R25 V6 (geht der vom R5 GTE aber genauso)
- Limahalter und Riemen vom R5 GTE (originaler Agregateträger für Servopumpe und Klimakompressor musste entfernt werden)

Und da meine Basis nur ein 1,4er, war brauchte ich noch:

- Kühler (Lüfter vom Kangoo DCi mit selbstgebautem Halter), Schläuche, Ausgleichsbehälter vom R5 GTE
- Mittelschaldämpfer vom R5 GTE
- Endschalldämpfer vom R5 GTX (wegen des gebogenen Endrohres)

Das ganze sieht dann so aus:

Da der R5 aber nie supersportlich werden sollte, sondern seinen hohen Nutzwert behalten soll, habe ich ihn nicht tiefer, sondern etwa 30mm höher gelegt.
Dies gelang durch das Verbauen des Fahrwerks vom Rapid 1,9D.
An der Vorderachse kamen dessen Federn und Stossdämpfer (inkl. Domlager) zum Einsatz, diese wurden an die Achsschenkel vom R5 GTE geschraubt und die innenbelüftete 238x20mm Bremsanlage, die ein R5 GT-T spendete sorgt für die Verzögerung.
Hinten verbaute ich die komplette HA inkl. der Stossdämpfer, der größeren Trommelbremsen (innen 200mm Durchmesser) und des Bremskraftreglers vom Rapid. Die Bremsleistung ist mit diesen Komponenten völlig ausreichend.
Die Verbindung zur Strasse übernehmen Nankang-Gummis der Dimension 165/70R13 79H, die auf Stahlfelgen vom R21 in 5,5x13 ET36 sitzen. Durch vorne und hinten verbaute 20mm Aluspurverbreiterungen haben die Räder eine effektive ET von 16.

Der Innenraum wurde lediglich durch das Lederlenkrad eines Fuego Turbo aufgewertet, für den Tacho muss ich mir noch was einfallen lassen, da er bei Höchstgeschwindigkeit 20-25km/h anzeigt....allerdings ist diese Höchstgeschwindigkeit eine abteuerliche Angelegenheit......

Ach ja: Dieses Fahrzeug hat den Segen des deutschen TÜVs!

Danke an alle die mir geholfen haben!!!